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1. GUÍAS Volver arriba

La guía está pensada para aplicaciones de remolcadores con paso fijo.

Para la misma aplicación en paso variable habría que valorar el proyecto y el motor que aplica. Ya que quizá cambie el rating del motor necesario para aplicación de paso variable, respecto al que consta en la guía.

2. PRODUCTO CAT PROPULSION

PRODUCTO ROBUSTO Volver arriba

Si por algo se caracteriza nuestro producto es por ser ”robusto y conservador” , parámetros que se mantiene en toda la gama de producto.

Esto significa que la cantidad de material del núcleo en relación con el diámetro de la hélice es tal que conseguimos que esta no sufra ni se rompa con facilidad, sin comprometer el rendimiento

HÉLICES AZIMUTALES Volver arriba

Las acimutales de CAT PROPULSION están diseñadas son para configuración PUSH; enfocadas para aplicaciones de tiro y posicionamiento dinámico.

Desde CAT PROPULSON no se ha desarrollado por el momento el propulsor acimutal para la clase de hielo. Como alternativa tenemos un producto, el TWIN FIN, muy válido para aplicaciones de clase hielo muy exigentes.

CONFIGURACIÓN Z: el eje de entrada a la acimutal es horizontal, además, admite tanto accionamiento diesel como eléctrico.

CONFIGURACIÓN L: el eje de entrada a la acimutal es vertical y sólo admite acciomiento de las acimutales eléctrico.

Z DriveZ-drive: Horizontal input shaft
L DriveL-drive: Vertical input shaft

Los modelos más pequeños; esto son los MTA 1 y MTA2. Sólo están disponibles en configuración L, lo que implica accionamiento de las acimutales exclusivamente eléctrico.

La configuración L siempre será algo más económica que la Z al tener un juego de engranajes menos.

(Z=L + upper gear)

Por ejemplo, para el modelo MTA729:

  1. MTA: tipo de hélice , azimutal
  2. 7: rango de tamaño según dimesiones del cubo
  3. 29: diámetro de la hélice (2900 MM)

PASO VARIABLE CONVENCIONAL Volver arriba

Si, están disponibles tanto en acero inoxidable como CuNiAl

Modelo MPP 620

  1. MPP: Indica que es una hélice de paso variable ( Marine Propulsion Propeller)
  2. 620: indica el diámetro del cubo (mm)

Modelo MPP 620

  • BCX OD box: se monta sobre el eje a la salida de la reductora
  • HDX OD box: se monta sobre en la parte delantera de la reductora (solución “estándar”)
BCX OD BOX
HDX OD BOX

REDUCTORAS Volver arriba

Caterpillar como tal no tiene reductoras propias, sin embargo, se busca un proveedor que se adapte a las especificaciones ténicas y precio para cada paquete

PASO FIJO Volver arriba

Aunque CAT PROPULSION carezca de este producto, FSA tiene varios proveedores externos que nos hacen el diseño y la fabricación de las mismas.

EN DESARROLLO Volver arriba

Hélices Retráctiles

De momento hay un prototipo en marcha para un potencia de 350 kw de hélice acimutal retráctil para accionamiento eléctrico.

Hélices supersilenciosas

De momento están en fase de diseño y con pruebas con el modelo piloto.

GENERAL Volver arriba

El producto de propulsión es un producto más del portafolio de CATERPILLAR y como tal se puede vender suelto. Si el cliente tiene otro motor a bordo nosotros podemos adaptar siempre la propulsión CAT PROPULSION a dicha configuración.

3. SISTEMAS

SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DE ACEITE Volver arriba

Este sistema es un sistema estándar en los productos de CAT PROPULSION, tan sólo en el caso de las hélices de maniobra, que no se entiende necesario debido al uso intermitente de las mismas no se suministría salvo expresa petición del cliente.

SISTEMA FEATHERING Volver arriba

Si, aunque la necesidad, por el tipo de aplicación que las montan, suele ser menor La filosofía es la misma que en el caso del paso variable convencional.

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NO.

El sistema está dimensionado para un funcionamiento continuo.

NO.

Con respecto a la maniobrabilidad y guiñada: mientras el buque sea lo suficientemente largo (y por supuesto, lo suficientemente estable) la fuerza generada de viraje, al estar usando una sólo línea, es muy pequeña y se compensa fácilmente con el uso de los timones.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN Volver arriba

Principalmente podemos encontrar dos tipos de sistemas de lubricación para la bocina.

  • a.- Los lubricados por agua (preferentemente mediante sistema abierto)
  • b.- Los lubricados por aceite (aceite mineral o aceite biodegradable): la solución “estándar” de CAT PROP sería mediante aceite mineral

4. ACCESORIOS

TOBERA Volver arriba

  • Diseño abierto, sin tobera (Open propeller design): recomendado para navegación libre con velocidad (superior a 13-14 nudos).
  • Diseño con tobera: recomendado para conseguir tiro y bajas velocidades (por debajo de 13-14 nudos).
  • Perfil 19A: perfil de tobera estándar con buen comportamiento tanto en condiciones de tiro como en condiciones de navegación libre.
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  • Perfil 37: buen comportamiento de la tobera en tiro en marcha avante pero disminuye la eficiencia en condiciones de navegación libre
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  • Perfil con diseño especial: mejor comportamiento que el perfil 19A tanto en tiro como en navegación libre

NOTA: Para la refrigeración mediante el uso de aceite biodegradable, el suministro del sistema es igual al sistema con aceite mineral exceptuando el tipo de juntas; estas se hacen un poco más resistentes con goma tipo Viton.

ANODOS DE SACRIFICIO Volver arriba

En caso de acimutales: se suministran como estándar en la tobera.

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Se recomienda que el astillero complete la protección del buque con los ánodos necesarios (ver guía de instalación de CAT PROPULSION en cada caso)

La decisión de montar más ánodos de sacrificio será responsabilidad del astillero en lo que se refiere a la protección completa del buque.

En el caso de hélices de maniobra: no es un suministro estándar.

5. EJES Volver arriba

Cuando no referimos al término “SHAFT LINE”, nos referimos al eje que gira a las vueltas de hélice, es decir, a bajas vueltas (”Propeller shaft”); en en el caso del paso variable, CPP, será el que sale de la reductora.

Cuando en una oferta se habla de “HIGH SPEED SHAFT”, nos referimos al eje que gira a altas vueltas, las vueltas del motor; en el caso del paso variable será el eje que va del motor a la reductora.

En las ofertas de CAT PROPULSION para paso variable, la definición de los ejes siempre se hace mediante tres diámetros D1, D2 y D3.

Esta configuración facilita el montaje y alineación del eje con el resto de componentes.

FRENO DE EJE Volver arriba

Cuando hablamos de “Shaft break” nos referimos a un freno de pinzas que frena el eje.

Un sistema de freno de eje consiste en:

  • Accionamiento a distancia del freno de pinzas, soporte de montaje, caja de conexiones, indicadores de estado ON / OFF e indicador de desgaste.
  • Un disco de freno
  • Un sistema de presión (por buque) accionado por una central hidráulica / neumática controlada por el sistema de control BRC 800. Cuando está funcionando el sistema de “feathering” tanto el freno, el embrague como el paso será automáticamente controlado para activar / desactivar el “feathering” con un solo botón.
  • Control de enclavamientos con embrague

Cuando hablamos de “Shaft locking device” nos referimos a un sistema manual de bloqueo para evitar el giro de la hélice “en vacío” (efecto llamado “milling”) aún cuando no está embragada, debido a corrientes, por ejemplo, para un posible mantenimiento de las mismas. Sistema situado en el lado del embrague en la parte superior de los engranajes superior de la hélice.

6. NORMATIVA Volver arriba

Cada hélice es aprobada individualmente por las sociedad clasificadora. No hay opción de aprobación por TVA

7. ESTUDIOS CAT PROPULSION Volver arriba

  • Curva de Resistencia en función de la velocidad, ver ejemplo.
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  • Factor de reducción de tiro [t] a la velocidad deseada del buque (este mismo dato a bajas velocidades también sería útil)
  • Factor de estela [w] a la velocidad deseada del buque (este mismo dato a bajas velocidades también sería útil)